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[中国移动股票][大额配资]自動駕駛發展調查:產業化還需技術“破冰”

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  在汽車產業轉入存量博弈時代的關鍵節點,出行領域的變革也隨之蓄勢待發。汽車制造廠商、出行平台以及科技公司紛紛搶灘自動駕駛賽道。作為一個處於發展初期的產業,自動駕駛從技術路線到落地場景,從合作模式到行業生態,目前依然處在產業化的初級階段。


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  進行路試中的自動駕駛車輛。人民網鄂智超攝

  由於技術尚未完全成熟,政策、法規、場景等領域存在多種限制,無論是傳統汽車企業、自動駕駛企業還是科技巨頭,自動駕駛相關業務暫時還沒有找到能夠盈利的商業模式,但業內公認,自動駕駛出租車或將成為產業實現商業化的突破口。然而,無論是此前剛剛在京進行過測試的百度Apollo,還是小馬智行亦或其他致力於攻克自動駕駛的企業,雖然在交通環境簡單的情況下,已經能夠實現簡單的自動駕駛,但接駁站點、視線條件以及面對擁堵路況時候的處理能力依然存在短板,距離真正的“自動”駕駛依然還有較長的道路要走。

  

  自動駕駛出租車站點接人是痛點


  前一段時間,百度Apollo自動駕駛出租車在中国移动股票北京進行試運營。為了了解自動駕駛技術目前發展的現狀,記者來到位於北京亦庄的百度自動駕駛出租車測試路段進行體驗。一路上除了百度自動駕駛出租車的測試車輛外,小馬智行、文遠知行等出行公司的少量測試車輛也在進行測試,但並未載人運營。


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  試運營中的百度Apollo自動駕駛測試車。人民網記者胡挹工攝


  

  記者定位了自身站點,不久后就有車輛接單,叫車體驗和平時使用的網約車非常類似。然而,記者在尋找上車地點時,卻遇到了困難。與平時常用的網約車不同,百度自動駕駛出租車的上車點都是固定的,這就導致了記者必須來到准確的上車地點才能找到車輛。但在現場,上車地點並沒有明顯的標識和指引。



  

  測試的百度自動駕駛出租車還不能實現“車找人”的功能,記者隻能撥打聯系電話,與車上安全員聯系,費了一番周折后,才成功上車。事實上,盡管被稱為自動駕駛“出租車”,但包括百度自動駕駛出租車在內,現有的自動駕駛出租車並不能像普通出租車一樣“招手即停,隨上隨下”,更多情況下是“人找車”或是“安全員找人”,而非“車找人”。



  另外記者還觀察發現,百度自動駕駛出租車還必須停車到位才能開始后續行程。在現場,記者經常看到由於無法實現車找人,安全員下車叫喊尋人,或行人撥打電話讓安全員接管挪車,車輛重新調整停靠位置的情形。

  

  網約出租車的使用場景區別於公交車,用戶隨時下單,上下車地點是隨機的。而司機接單后,按照導航中国移动股票指示接到用戶,將用戶送到目的地。而測試的自動駕駛出租車的使用方式是用戶到達指定上車站點,下單后在規定站點等待對應車牌的自動駕駛出租車,且下車地點也是指定好的站點,依然無法解決出行最后一公裡的問題。



  

  錯峰運營 平均時速40公裡


  記者了解到,試運營的百度自動駕駛出租車僅在北京海澱、亦庄設有站點。其中,海澱共開放3個站點,整體范圍不大。亦庄中国移动股票共開放10個站點,幾乎覆蓋整個亦庄經濟技術開發區,點位裡程超過10公裡。


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  試運營中的百度Apollo自動駕駛車內場景。人民網記者胡挹工攝


  位於亦庄的各站點之間路程距離大都在1-3公裡以內,記者選擇了北汽新能源南門和景園街作為此次體驗的起始點,全程大約1.3公裡,共經過多個紅綠燈,涉及左、右轉向及並道等不同路況。除了與安全員中国移动股票進行手機尾號確認,上車后更重要的是與車輛進行確認。在接下來的行程中,記者通過在手機APP上掃碼按下“開始”指令,確定行程開啟。


  自動駕駛出租車的辨識度很高,車身有自動駕駛相關標識,車頂還安裝了實現自動駕駛所必須的裝置,包括攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等裝置。伴隨著語音播報,自動駕駛啟動,車輛自動開啟左轉向燈,行程正式開始。與此同時,車輛語音繼續提醒乘客,“行程中,您可點擊右下角的點贊或不滿,對我的自動駕駛能力進行實時評價”。


  記者體驗的時間在下午3時左右,此時道路上行人稀少,往來車輛不多,路況良好。自動駕駛出租車開始平穩地行駛,交通允許時,車輛的車速最高時達到了60公裡/小時,平均下來也有40公裡/小時。在路口遇到紅燈的情況,車輛可以做到提前降速,不會有明顯的頓挫感﹔車道臨時有外賣小哥忽然插隊亂入時,車輛也能及時做出避讓的反應,與乘坐普通出租車體驗感幾乎無差別。中国移动股票

  

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